碼頭邊湍急的推開流

碼頭外檔推開的急流是造成斷纜的一個(gè)重要原因。由于船體水線下的側(cè)面積明顯大于橫剖面面積，當(dāng)水流與船艏艉線有一夾角（β）時(shí)，作用于船體的水動壓力就會明顯增加 ，而且隨著β角的增加，該力也越來越大 ，使船體受流端被推離碼頭，而且還減小甚至喪失船體與碼頭邊緣的摩擦力，并增加了系纜受力不均的機(jī)會 。另一方面，船體所受的水動壓力與流速平方成正比，水流流速越高，水動壓力就越大，而且增加極快，這對急流中的系泊船的系纜也是極為不利的。當(dāng)推開流流速達(dá)到某一值時(shí)，船體所受水動壓力就會超過系纜的破斷力，特別是在系纜受力不均時(shí)，就會被 “個(gè)個(gè)擊破 ”，造成斷纜事故。

水深 H與吃水 d之比小

對深吃水的大型船舶而言，系泊處船底富余水深本來就有限，如遇到低潮 ，富余水深就更小了，這樣促使船底流速和水動壓力系數(shù)劇增，導(dǎo)致船體所受水動壓力大大增加 。

船型寬肥與艉部迎流

船型的寬肥增加了船體受流的面積，增大了船體所受的水動壓力。由于船艏的線型比船艉分水效果好，水阻力小，而船艉的線型寬鈍，特別是4～5片車葉像一巨盆不讓水流順利通過而承受很大流壓，其水阻力甚大。

強(qiáng)吹開風(fēng)

系泊船在強(qiáng)吹開風(fēng)作用下 (尤其是當(dāng)空載 、船體上層建筑受風(fēng)面積大、碼頭旁無建筑物擋風(fēng)時(shí))，船體受到很大的風(fēng)動壓力，該力推船橫離碼頭，增加系纜的負(fù)荷，還往往導(dǎo)致系纜受力不均，而引起斷纜。

浪涌

系泊船受浪涌影響會發(fā)生搖蕩運(yùn)動，增大了纜繩的受力和磨損，如對系纜不作適當(dāng)調(diào)整和加以襯墊，并采取措施減輕船體搖蕩，就可能引起系纜斷損。還應(yīng)注意的是當(dāng)附近有船高速駛經(jīng)時(shí)，也會發(fā)生上述現(xiàn)象，并往往使系纜受頓力而破斷。

漲落潮變化

在潮差較大的泊位系泊，隨著漲落潮的變化，系纜會時(shí)緊時(shí)松，特別是在低潮時(shí)，系纜松弛比較明顯，且會出現(xiàn)系纜受力不均，如不及時(shí)調(diào)整，在其他外力作用下，就易發(fā)生斷纜。（必須注意，貨物裝卸較快時(shí)，也會出現(xiàn)上述問題。）

系纜問題

靠泊船系纜根數(shù)不足，纜繩老化、磨損、強(qiáng)度低、受力不均及出纜角度不當(dāng)，都是造成斷纜的不利因素。

船身與碼頭的相對位置

系泊位置越近碼頭端部越不利，特別是靠于碼頭迎急流端端部，因?yàn)檫@里船體所受的推開流及迎面來流影響大，極易引起系纜斷損。

其他不利因素

諸如靠泊期間遇到大潮汛、洪水期、洪峰及系纜設(shè)備不全或有缺陷等，也是引起斷纜的原因。