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爭取靠推開流小或無的泊位，以減小流對船體的橫向作用力。如不得不靠推開流大的泊位，則應增加橫纜數(shù)量并系在較遠處岸樁，以加長橫纜，提高橫纜受力。還可利用側(cè)推器或拖輪協(xié)助，防止船身被推離碼頭，減小系纜受力。
船艏應迎主要受流方向。若泊位處主要受落水影響，則應靠落水頭，避免靠漲水頭，以減小水流對船體的壓力。
拋錨與備車。在外舷拋一拎水錨，利用錨抓力，可減輕流對纜繩的作用力。在急流來臨前各車，急流時動車頂住，也可減輕系纜受力。
系上盡量多的纜繩并使之盡量均勻受力，而且前后分配應合理。靠落水頭，船艏纜應重點增加；靠漲水頭，則應加強船系纜。
采用碼頭專用備纜或錨鏈系泊。對于系靠碼頭長度過短的船舶來說，應在岸樁或/和浮筒上增加系纜或錨鏈。在浪涌大的碼頭，采取用混合纜系泊，即船上纜樁至舷外的一段用鋼纜，而舷外至岸樁另一段用化纖纜，以減小化纖纜的磨損。
解決導纜裝置的問題。為防止纜繩摩擦船體造成斷纜，可對受摩擦部位包以帆布或其它耐磨物質(zhì)，但根本的解決辦法是在船舶建造時裝配好全方位滾動的導纜裝置，以解決摩擦所造成的斷纜危險。
當船艏頂流，頭纜很緊而艉纜很松，則應適當收緊艉纜，以使船艉不離開碼頭從而減少船身前后沖動和左右轉(zhuǎn)動的幅度；若船艏順流而無橫風，艉纜崩緊而艏纜很松，則應適當收緊艏纜。
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