內側的舵手跑到左舷來幫忙。即使如斯，兩個舵手也不能控制住兩條尾纜，尾纜從他手里擺脫。這時候，其中一個舵手無意中踩進一條纜繩里，腳立即被船用纜繩收緊，人隨著往舷外跑的纜繩朝導纜孔傾倒。另一個舵手見狀捉住了纜繩在導纜孔里下滑速度變快之前，成功地將他腳掙脫出來。榮幸的該舵手僅腳部淤青，該船也被重新系泊在岸，沒有進一步事變。

1.當多條纜繩系泊時，同時解開多條纜繩就是自找費事。除非另有公道的斟酌，好的做法是解開船用纜繩時好先解一條。另一個實用技巧是進港時就考慮到動身的實用性，并在離港聲名和使命前保險聚會會議中談判出發預期軌范和方法。

2.并非所有人都會讀心術，能預測到別人用意。不要假定別人將按你情義行事，也不要在想解開一條船用纜繩時松開兩條。

3.緊急情況下，快速思慮是環節，但花一點時辰衡量可選行動方法的利弊異常首要。這個案例中，如果停止鞭策器而不采取其他法子會使得船舶不受控，然則留給船長認識到這一點的時辰僅有短短幾秒鐘。

一艘近海支撐船右舷系泊在岸。船尾的系泊拆卸包含內側的兩條倒纜，戰外側的兩條艉纜，均系在纜樁上。船舶出發人員和駕駛員執行了使命前的保險集會，為離港做準備。

離港時潮流以約1.5節的速度流向船尾，用外側（左舷）方位鞭策器來貫穿連接船舶不漂離岸邊。船主、大副和港口的引航員當時在駕駛臺。船長和引航員籌商過離港計劃，離港操作計劃是運轉內側（右舷）方位鞭策器來抵消潮流。但僅限于操舵，未提及解纜。駕駛臺和解纜人員之前通過手持超高頻無線電話交換。引航員與岸邊出發工用甚高頻無線電話履行攀談。

船尾出發人員由兩名一水組成，每人站在一組纜樁旁邊。岸上出發工把倒纜從碼頭纜樁上解開。右舷一水將尾倒纜收回甲板， 系于纜樁。而后，左舷一水同時松開了兩條尾纜。緊接著，岸上出發工將首纜和尾纜都從岸上解開，并將船用纜繩尾端扔進水中。可是兩條船用纜繩對于一水來說太沉，很難同時發出。當他死力收回其中一條纜繩時，另一條被吸進了一個方位鞭策器吸入口里。更糟糕的被他發出的那條船用纜繩很快與絞進推進器的纜繩膠葛在一路。

頓時向駕駛臺警示并告知其困境，同時要求兩臺鞭策器停車。但是， 船長認識到停止鞭策器將無法再控制船舶。也不知道哪個鞭策器吸入了纜繩，于是將左舷鞭策器方位角調到零，并調整右舷鞭策器方位角，貫穿連接船舶不漂離岸邊，同時抵消潮水。