提高船員系泊安全意識，是船舶安全的保障。首先，要建立起安全責任制。其次，提高船員的安全意識，不斷提高船員的技能水平，是船舶系泊的前提。

　　1．帶纜人員應(yīng)知道使用纜繩的種類、長度、尺寸及其安全負荷和破斷力。

　　2．所有帶纜人員應(yīng)知道人造纖維纜在破斷前不會發(fā)出聲響。

　　3．船舶出塢前上船檢查帶纜樁是否安裝到位，通知有關(guān)部門帶纜樁周圍清除雜物、清除油污。

　　4．檢查上船帶纜使用纜繩完好程度。在配纜繩時，盡量采用同一材料及同徑的纜繩。

　　5．所有帶纜人員均應(yīng)戴安全帽、手套，穿工作鞋、工作服，救生衣要扣好，不得松散。

　　6．所有帶纜人員應(yīng)明白下列動作的手語：絞、松、停、剎住。

　　7．站位要求：帶纜人員及舷外纜繩作業(yè)區(qū)的位置；所有人員都不可站在繩環(huán)內(nèi)；所有人員不可站在纜繩的“反彈區(qū)”內(nèi)。

　　8．所有帶纜人員都應(yīng)會投撇纜繩，并盡可能投得遠、準；投撇纜前提醒附近所有船岸人員遠離投纜區(qū)。

　　9．帶纜作業(yè)前，將船上的纜繩送出足夠的長度，整齊地擺放在甲板上，這樣可以快速、順利地將纜繩送給岸上帶纜工。

　　10．如果纜繩松出太快無法止住，千萬不要用腳去將它踩住；纜繩末端應(yīng)該系在船上的纜樁上。

　　11．任何人都不可站在受力的纜繩上。

　　12．止纜索用與纜繩同材質(zhì)的繩索，這樣就不會打滑，彈性也相同。止纜索的打法：兩根止纜索先在纜繩下打半結(jié)，然后沿背向纜車方向在纜繩上、下方十字交叉，最后將兩根止纜索的末端擰緊、抓牢，這時再用車松出纜繩、打樁。

　　13．不可在唯一一根受力的纜繩上打制索；纜繩上樁時，應(yīng)有另外的纜繩受力。

　　14．同一方向的纜繩應(yīng)用同種材質(zhì)的纜繩，而且長度相當，受力程度相同。

　　15．應(yīng)避免帶長度很短的纜繩；應(yīng)避免帶出舷邊后大角度向下的纜繩。.

　　16．試航前所有帶纜人員都應(yīng)熟練操作本船纜機，檢查試驗好絞纜機械設(shè)備；確保照明正常。

　　17．用鼓輪絞纜時，纜繩在鼓輪上通常繞三到四圈（纜繩受力較大時，可以打滑），更多則會磨損、熱熔纜繩，纜繩還可能跳出來傷人。

　　18．受力的纜繩在車上需要松出時應(yīng)合上離合器用車松而不是打開剎車任其自動拉出；受力的纜繩在鼓輪上需要松出時應(yīng)用車松而不能由人工將鼓輪上的纜繩減圈來松出；不用車松可能會損壞纜繩、剎車，甚至纜繩會跳出來傷人。

　　19．帶纜人員應(yīng)知道本船絞纜機絞力及剎車的抓力。

　　20．檢查試驗通訊設(shè)備，如果是無線電對講機，應(yīng)選擇沒有其他通訊占據(jù)的頻道，還應(yīng)有一塊充足電的備用電池；應(yīng)有一套可與駕駛臺通話的備用通訊工具 。

　　21．帶纜人員不可與纜機或鼓輪太接近；操車人員不可為了獲得良好視線而站到纜機架子或油管上；駕駛員應(yīng)站在能夠看到操車人員。

　　22．用鼓輪絞纜時，一名帶纜人員在鼓輪末端抓住纜繩，應(yīng)有另一名帶纜人員在其旁邊收放絞回的纜繩；用纜車絞纜時，應(yīng)有一名船員照看、排列絞回的纜繩，防止纜繩溢出車輪；離碼頭收纜時，為了抓緊時間，纜繩被絞離水面后即可將纜車脫開，準備絞其他的纜繩。

　　23．操縱纜車的人員應(yīng)一直在纜車邊上，絕不允許纜車在轉(zhuǎn)動時無人值守，也不允許將松開即可彈回的操縱桿卡住。

　　24．靠泊期間，值班人員應(yīng)經(jīng)常核查、調(diào)整纜繩，使船舶始終緊靠碼頭，特別是潮差大、水流急、裝卸速率快及排注壓載水時。

　　25．靠泊期間，值班人員應(yīng)每天接受氣象預報，如有惡劣天氣來臨，及早報告給公司總值班，以便做出應(yīng)急預案：增加纜繩、雇傭拖輪、離港避風等等。

　　用一句話來概括船舶帶纜操作就是，具有良好船藝的船員，在安全的工作環(huán)境，選用安全的纜繩，使用安全的機械設(shè)備，運用安全的操作規(guī)程，將船舶安全地系在碼頭上。

資訊來源：雙層多股編織繩　生產(chǎn)商　江蘇香川繩纜科技有限公司