截至去年12月28日，閑置集裝箱船數(shù)量已升至331艘，總運力達到136萬TEU，相比2015年年初上升了5倍。分析師稱，這是由于市場供求平衡出現(xiàn)了急劇惡化。

　　而在2015年最后半個月里，7500TEU以下的集裝箱船閑置數(shù)量出現(xiàn)增長，其中大多數(shù)船舶的船東為非航運公司。而在7500TEU以上的閑置集裝箱船中，大多數(shù)船舶為13000-14000TEU集裝箱船，這些船舶基本上是在十一黃金周期間被閑置。

　　Alphaliner在其周報中表示，運營商將繼續(xù)在今年2月農(nóng)歷新年期間暫停一系列航班，這將導(dǎo)致未來2個月里大型集裝箱船的閑置數(shù)量和去年年底持平。不過，到4月之后，閑置集裝箱船數(shù)量預(yù)計將出現(xiàn)減少。

　　另據(jù)國際海事戰(zhàn)略(MSI)數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱船船隊中的閑置集裝箱船在2015年幾乎達到了歷史高峰，閑置運力總規(guī)模接近了2009年12月創(chuàng)下的歷史最高紀錄150萬TEU。

　　MSI稱，2015年11月全球閑置集裝箱船運力達到了140萬TEU。此外，盡管船東閑置更多集裝箱船，希望2016年初集運運價能獲得小幅改善，但集運服務(wù)航線周期性暫停和市場需求的減少預(yù)計將導(dǎo)致市場上可用運力上升，使得租船市場繼續(xù)受到負面影響。

　　MSI高級分析師James Frew稱，減少市場上在營運運力是集運業(yè)服務(wù)的長期解決方法之一。MSI認為，盡管隨著2016年集運服務(wù)班次減少、閑置運力增長、運價上升空間有限，集運業(yè)看似將繼續(xù)低迷相當長的一段時間，但該機構(gòu)預(yù)測市場供大于求的范圍仍然是有限的，一旦市場上的過剩運力移除，那么集運運價將會出現(xiàn)回升。

　　MSI預(yù)測，2016年2月市場運價將升至684美元/TEU水平，而到5月將有所回落，達到656美元/TEU水平。此外，MSI還預(yù)測，2016年2月跨太平洋航線運價將從2015 年11月的1238美元/TEU跌至1114美元/TEU，該航線運價在明年5月將出現(xiàn)回升，達到1203美元/TEU。

　　同時，MSI還指出，過去6個月里集裝箱船租價均處于持續(xù)下跌趨勢，去年11月集裝箱船期租租價跌幅為7%，相比之前一個月的23%有所改善，但仍然預(yù)示著全球市場集運需求正在出現(xiàn)大幅減少。不過MSI預(yù)計，2016年2月集裝箱船期租租價將出現(xiàn)上升。

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