我國早在2013年就通過交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）闡明了在水運(yùn)行業(yè)推廣天然氣的決心和思路，先內(nèi)河、再近海、后遠(yuǎn)洋，逐步推動(dòng)清潔能源應(yīng)用、調(diào)整用能結(jié)構(gòu)、促進(jìn)水運(yùn)業(yè)減排。此后，一系列配套文件相繼出臺，江蘇、浙江、廣西、山東、安徽、廣東等地的示范項(xiàng)目紛紛取得不同階段的成果，天然氣-柴油雙燃料動(dòng)力、純天然氣動(dòng)力船舶正不斷涌現(xiàn)。

    除此之外，一些天然氣動(dòng)力海洋船舶建造項(xiàng)目也在實(shí)施當(dāng)中，浙江華祥海運(yùn)投資的雙燃料動(dòng)力LNG運(yùn)輸船、揚(yáng)州國裕船舶制造有限公司在建的1400TEU雙燃料集裝箱船等，都是我國造船業(yè)在天然氣應(yīng)用領(lǐng)域邁出堅(jiān)定步伐的具體體現(xiàn)。作為三大造船基地之一，珠江口造船基地以及其輻射區(qū)，無論出于遵循國家政策方向，還是行業(yè)發(fā)展的必需，在天然氣技術(shù)研發(fā)、推廣和應(yīng)用方面責(zé)無旁貸。

    土壤：行業(yè)需求+國家政策

    近幾年國際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)對航運(yùn)和船舶行業(yè)的壓力已經(jīng)是老生常談，如果說《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則Ⅵ修正案關(guān)于2020年船舶燃油含硫量必須低于0.5%的要求離我們還有5年的話，那么2016年進(jìn)入排放控制區(qū)（ECA）的船舶全部實(shí)施氮氧化物（NOX）第三階段標(biāo)準(zhǔn)（Tier Ⅲ）就是達(dá)克摩利斯之劍，2015年進(jìn)入ECA燃油含硫量必須低于0.1%更已成套在脖子上的繩索。

    在傳統(tǒng)柴油機(jī)技術(shù)對此要求無能為力的情況下，燃料轉(zhuǎn)換、安裝廢氣后處理裝置、使用天然氣，是行業(yè)在對比多種技術(shù)后選擇的三個(gè)較為有效的方案。而這三種方案從可持續(xù)性來說，似乎天然氣這個(gè)選擇更長遠(yuǎn)一些。其儲(chǔ)量充足、價(jià)格有優(yōu)勢，而且與傳統(tǒng)燃料相比，充分燃燒的天然氣可減少NOX排放20%以上，沒有硫氧化物（SOX）和顆粒物排放，環(huán)保指標(biāo)十分優(yōu)異。于是，曼恩、瓦錫蘭、羅·羅等國際知名船舶主機(jī)品牌紛紛推出各種規(guī)格的天然氣-柴油雙燃料主機(jī)或純天然氣主機(jī)，以滿足不同船東的需求。

    而天然氣在我國水運(yùn)行業(yè)的推廣也正逐步展開。在《指導(dǎo)意見》出臺后，去年，交通運(yùn)輸部相繼發(fā)布了《水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣試點(diǎn)示范工作實(shí)施方案》《水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣首批試點(diǎn)、示范、示范區(qū)項(xiàng)目名單》等文件，批準(zhǔn)了16個(gè)較大規(guī)模的試點(diǎn)項(xiàng)目。今年4月27日，廣東清潔能源（LNG）動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立，由廣州航運(yùn)交易所、華南LNG動(dòng)力船舶應(yīng)用研究中心、中海油氣電集團(tuán)有限公司、南車玉柴四川發(fā)動(dòng)機(jī)股份有限公司、國家水運(yùn)安全工程技術(shù)研究中心、廣州市新怡船舶修造有限公司、清遠(yuǎn)市恒輝新能源船務(wù)設(shè)備有限公司、廣州市番禺珠江船舶貨運(yùn)有限公司等涵蓋航運(yùn)、造船、船配、船舶交易、設(shè)計(jì)院所等8家單位共同成立的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，拉開了廣東內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)推廣天然氣應(yīng)用的序幕。為打造“大宗貨物綠色運(yùn)輸北江示范項(xiàng)目”，廣東將首批建造5艘LNG動(dòng)力船，并計(jì)劃年內(nèi)落實(shí)50艘LNG動(dòng)力船建造計(jì)劃。

    廣東某大型造船企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，無論是從行業(yè)發(fā)展角度，還是國家政策角度，天然氣動(dòng)力的應(yīng)用都是造船業(yè)不可避開的發(fā)展方向。作為船企，應(yīng)主動(dòng)適應(yīng)這一發(fā)展趨勢，越早研發(fā)、技術(shù)儲(chǔ)備越成熟，越早推出、越能占領(lǐng)市場制高點(diǎn)。

    謀劃：工作船、客滾船先行

    基于此認(rèn)識，廣東造船企業(yè)及設(shè)計(jì)院所早在“十一五”時(shí)期就開始介入天然氣動(dòng)力船舶的研究。廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院在2009年開展了小型LNG運(yùn)輸船的可行性預(yù)研究，并形成了研究報(bào)告及多型LNG運(yùn)輸船的技術(shù)方案，隨后又完成了珠江380客位LNG單燃料游船的研發(fā)。

    近兩年，廣東造船企業(yè)開始陸續(xù)獲得LNG動(dòng)力海洋船舶的訂單。2013年底，當(dāng)時(shí)的廣州中船黃埔造船有限公司（現(xiàn)中船黃埔文沖船舶有限公司）精心打造的兩艘全球首制6500馬力多功能全回轉(zhuǎn)液化天然氣（LNG）和輕柴油雙燃料港作拖船“海洋石油521”號和“海洋石油522”號完工交付。這是我國首次自主研發(fā)的使用LNG燃料和船用輕柴油雙燃料的多功能環(huán)保型拖船，為雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)、雙機(jī)雙舵槳中機(jī)艙型拖船，其主機(jī)以船用0號輕柴油和LNG為燃料，在使用LNG動(dòng)力燃料模式下，該型船與采用柴油機(jī)的常規(guī)船舶相比，二氧化碳減排25.51%，二氧化硫減排88.52%，氮氧化物減排84.96%，燃料費(fèi)用節(jié)省約30%。

    2014年11月，當(dāng)時(shí)的廣州廣船國際股份有限公司與國際著名客滾船營運(yùn)公司瑞典Gotland航運(yùn)公司簽署的1+1艘大型豪華客滾船建造合同正式生效。該船的推進(jìn)系統(tǒng)將采用國際最先進(jìn)的“天然氣/燃油”雙燃料主機(jī)配可調(diào)距螺旋槳推進(jìn)，總長199.99米，寬25.2米，服務(wù)航速達(dá)28.5節(jié)，載客量超過1600人，是目前世界上速度最快、性能最優(yōu)、最節(jié)能環(huán)保的大型豪華客滾船。據(jù)悉，廣船國際從2009年開始跟蹤洽談，反復(fù)與丹麥設(shè)計(jì)公司、主推進(jìn)系統(tǒng)廠商、電氣設(shè)備廠商、內(nèi)裝供貨廠商等就本項(xiàng)目進(jìn)行溝通，研討技術(shù)難點(diǎn)，分析成本結(jié)構(gòu)，最終以誠意和專業(yè)奪得了這份訂單。據(jù)悉，這是廣船國際第一艘雙燃料動(dòng)力船舶，該公司將負(fù)責(zé)船舶詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)，在搶占先機(jī)的同時(shí)，更是一次技術(shù)的新挑戰(zhàn)。

    船舶配件船用繩纜

    早期的尼龍繩雖然優(yōu)于天然纖維所制成的繩子，但卻很硬，造成很大的摩擦力，由于彈性太好使用極不方便。撮制的尼龍繩逐漸被編制的尼龍繩所取代，這是專門為攀登設(shè)計(jì)的合成纖維繩。現(xiàn)代編制尼龍繩分為心線和繩鞘，中間的心線是平行并列或編制成辮狀的尼龍絲，它提供大部分抗拉力和緩沖作用。外層覆以平滑編制的尼龍繩鞘，主要作用是保護(hù)繩心。編制尼龍繩保留了尼龍繩的特性，除去了撮制尼龍繩的缺點(diǎn)—粗硬、摩擦力過大、彈性太好。編制的尼龍繩是目前唯一獲得國際登山聯(lián)合會(huì)（UIAA）檢驗(yàn)認(rèn)可的登山繩。

    繩子的組成，繩皮（編織），繩芯（絞織）力量的分布大約是繩皮三分之一，繩芯三分之二。繩皮粗糙的，相對厚，重量也會(huì)增加，同時(shí)也會(huì)比較耐磨；繩皮比較光滑的，相對薄，重量輕，不耐磨。根據(jù)情況自行選擇更適用的繩子。

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