江蘇船用纜繩公司
發布時間：2024-08-24 02:09:36
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在浮筒泊位系泊時，應采取突堤碼頭靠泊中同樣的所有常規預防措施。在具有浮筒系泊設施的碼頭，對于遠洋油船來說好能得到有關海上作業安全所必需的專門資料，這些資料可通過指派上船的系泊船長向碼頭或者通過向主管機關或引航機構咨詢來獲得。不符合要求和標準的系泊布置，常常在單點系泊作業中導致險情的發生和延誤作業時間。因此，船舶和單點泊位雙方裝備上的良好設計，船舶方面各項標準設備的準確就位，將會大大減少人員傷害的危險性。海上碼頭單點系泊設備的專門配備將為船舶安全地系固于單點泊位提供更加有效的方法。
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在單點泊位進行系泊時，駕駛臺與船首之間建立良好的通信制度并保持有效的通信聯系是非常必要的。船方必須完全清楚將其系牢的系泊纜具的類型和必需絞起輸油管接頭的重量，碼頭必須告知所需引纜的長度與規格。在船舶系泊的作業過程中，當正在用拖拽系泊大纜的引纜將纜具收絞上船的時候，而船舶未用上船首制鏈器的情況下，此時不得使船舶產生后退或偏蕩，以避免在操作中增加纜具的額外負荷。將引纜導向絞纜滾筒或儲存滾筒周圍的滑輪、托架滾柱等必須轉動自如，以免引纜過分磨損。務必注意人員不要站在那些因引纜斷開而可能受到傷害的位置。有的單點泊位，對于15 0000載重噸以上的油船需用兩套同樣的纜具系泊，在這種情況下，兩套繩纜具不宜通過同一個船首導纜孔。
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化纖纜繩按加工結構分為3股、多股擰絞纜繩和8股、多股編絞纜繩兩類。3股纜繩一般直徑為4～50毫米，8股纜繩一般直徑為35～120毫米。化纖纜繩除用于船舶系纜外，還廣泛用于交通運輸、工業、礦山、體育和漁業等方面。根據特種用途需要，還可在纜芯內編入金屬材料。纜繩歷史，早的鐵纜繩是在1831~1834年由一位薩克森的礦業官員W·阿爾貝特所發明，用于礦場中拖拉和提升，優于麻強，故迅速在礦場中普及；并于1839年由L·戈登引入英國。解決導纜裝置的問題。為防止纜繩摩擦船體造成斷纜，可對受摩擦部位包以帆布或其它耐磨物質，但根本的解決辦法是在船舶建造時裝配好滾動的導纜裝置，以解決摩擦所造成的斷纜危險。當船艏頂流，頭纜很緊而艉纜很松，則應適當收緊艉纜，以使船艉不離開碼頭從而減少船身前后沖動和左右轉動的幅度；若船艏順流而無橫風，艉纜崩緊而艏纜很松，則應適當收緊艏纜。
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船用纜繩的材質是纖維物質，其自身屬于是絕緣體，但即使如此，在進行吊運過程之中也需要做好相關的防護措施。纜繩能夠在多個場所之中進行起重吊運工作，且纜繩大多需要與其他起重機械進行吊運工作，因此，做好防觸電措施也是有必要的。纜繩不導電是在纜繩處于干燥的情況之下，若是纜繩被浸濕之后，纜繩也會導電，因此，在使用之時要注意保持纜繩的干燥性。纜繩常常與手拉葫蘆等起重機械或者是吊鉤卸扣等吊索具搭配進行吊運工作，這些起重機械或者是吊索具的材質都是金屬，具有良好的導電性，因此，需要做好防護措施。纜繩的作業方法多樣，有時懸掛在高處，有時在底處進行吊運工作，還有可能懸掛在樹下，因此，做好防觸電措施是有必要的。